因具有發(fā)熱量高、燃燒性能好、過程清潔、終產(chǎn)物為水以及利用形式多樣等特點，氫能作為一種新的能源應(yīng)用形式正為各界所關(guān)注，氫能產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)的突破以及下游的大規(guī)模應(yīng)用也被提到議事日程。

在近期召開的石化和化工產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級綠色發(fā)展大會上，石油和化學(xué)工業(yè)規(guī)劃院能源化工處項目劉思明表示，氫能源要進行全產(chǎn)鏈的技術(shù)創(chuàng)新，通過制備、儲運、應(yīng)用各環(huán)節(jié)的技術(shù)突破，推動氫能的發(fā)展。

發(fā)展熱潮開始顯現(xiàn)

從氫能源產(chǎn)業(yè)的利用來看，美國、德國和日本走在世界前列。日本是亞洲氫能利用做得的國家，近幾年日本汽車廠商和能源研究所形成了氫能源開發(fā)聯(lián)合體，實現(xiàn)了氫燃料電池汽車全流程的生產(chǎn)和量產(chǎn)。

反觀我國氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，目前新能源汽車的發(fā)展速度非?？欤剂想姵仄嚨陌l(fā)展卻相對緩慢，主要是因為技術(shù)尚不成熟，成本不具比較優(yōu)勢。

“我國已經(jīng)對氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃了路線圖：到2020年有5000輛左右的氫燃料電池示范車輛和100座左右的加氫站;到2030年實現(xiàn)商業(yè)化運行，加氫站達到1000座的網(wǎng)絡(luò)化目標。就在今年，國家能源集團牽頭成立了中國氫能利用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，表明能源主力軍已正式進入該領(lǐng)域，氫能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展熱潮已經(jīng)開始顯現(xiàn)。”劉思明說。

產(chǎn)業(yè)存在六大問題

“在發(fā)展熱潮之下我們要冷靜看待氫能產(chǎn)業(yè)存在的六大核心問題。”劉思明認為，一是其關(guān)鍵系統(tǒng)——燃料電池系統(tǒng)的可靠性和耐腐性與國外主流產(chǎn)品還存在一定差距;二是國內(nèi)燃料電池系統(tǒng)在環(huán)境適應(yīng)性方面與國外產(chǎn)品也存在差距;三是燃料電池中使用的關(guān)鍵核心材料、設(shè)備，如催化劑、電解質(zhì)膜等，國內(nèi)還不能達到穩(wěn)定的工業(yè)量產(chǎn)級水平;四是目前量產(chǎn)汽車中所采用的核心零部件，如氫氣循環(huán)泵、大功率的直流電壓變換器等，大多仍采用國外技術(shù)和設(shè)備;五是在氫氣的儲運環(huán)節(jié)，高壓儲氫設(shè)備材料特別是以高強度碳纖維為依托的材料，研發(fā)水平還存在差距;六是氫能安全標準尚未健全，這是未來影響氫能利用和民眾接受度的一個很重要的因素。

對此，劉思明建議：“氫能產(chǎn)業(yè)的明顯特征是通過技術(shù)創(chuàng)新推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，因此未來包括制氫、儲氫、運氫、加氫技術(shù)的研發(fā)，將是實現(xiàn)該產(chǎn)業(yè)大規(guī)模應(yīng)用的關(guān)鍵要素。所以在未來五年，重要的是加大這些方面的投資，盡早取得技術(shù)突破。”

四大模塊全面創(chuàng)新

對于具體要發(fā)展哪些技術(shù)，劉思明做了進一步分析。氫能的利用可以分為四大模塊，包括氫能制備、氫能儲存、氫能運輸及氫能應(yīng)用。

氫能制備    目前能夠梳理出來的傳統(tǒng)制氫路線有重油氣化制氫、煤氣化供氫、煤焦化供氫、氯堿工業(yè)供氫等7種。而新能源的制氫路線有太陽能、風能、生物質(zhì)和電解水制氫4種。

根據(jù)測算，化學(xué)燃料或化工原料的制氫成本較低，是目前經(jīng)濟的、能夠大規(guī)模穩(wěn)定供氫一種方式。而新能源的制氫成本要高于它。預(yù)計近期氫能源電池汽車的氫能供應(yīng)仍以化學(xué)燃料或化工原料制氫為主，其他方式占比較小。但隨著技術(shù)的進步，太陽能和風能能源轉(zhuǎn)化效率的提高，新能源制氫也將會成為一個可選擇的途徑。

氫能儲存    氫能儲存有三種方式，即高壓儲氫、低溫液態(tài)儲氫和有機液態(tài)載體儲氫。目前我國所能做出來的實驗室級別的儲氫壓力可以達到70MPa，但缺乏工業(yè)驗證。所以未來的發(fā)展重點就是在高壓碳纖維復(fù)合材料儲氫罐設(shè)備的研發(fā)上，希望能在可控的成本之下研發(fā)出一種高強度且抗腐蝕能力比較強的儲氫容器。

有機液態(tài)儲氫在日本、德國受到關(guān)注并取得一些進展。其工作原理是利用化學(xué)反應(yīng)，使有機液體成為氫能的一種載體，通過加氫形成化合物。以這種非常穩(wěn)定安全的方式將氫運送到加氫站以后，通過加氫再使氫氣得到釋放。

從目前來看有機液態(tài)儲氫有幾個明顯的優(yōu)點，一是儲氫量大，儲氫密度高;二是比較適合長距離氫能的輸送;三是由于這個反應(yīng)是可逆的，其中應(yīng)用的有機液體成本相對低廉，而且可循環(huán)，所以操作成本比較低。這種方法也將成為未來儲氫和運氫的非常重要的方式。目前國內(nèi)一些民營企業(yè)已經(jīng)在模仿國外的路徑發(fā)展有機液態(tài)儲氫技術(shù)，但這些技術(shù)還有待工業(yè)化和大規(guī)模的驗證。

氫能運輸    目前比較切實可行的是長距離輸送管道的運輸。在化工企業(yè)中，氫氣的短途運輸已經(jīng)實現(xiàn)了工業(yè)化。但是氫氣管道的造價要比傳統(tǒng)天然氣管道高出一倍，所以未來實現(xiàn)氫氣和天然氣的混輸，降低整個氫氣管道的造價，是實現(xiàn)氫氣大規(guī)模長距離運輸?shù)暮诵摹?/span>

氫能應(yīng)用    目前重點關(guān)注的是氫能利用的核心載體——燃料電池系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要是質(zhì)子交換系統(tǒng)，主要包括膜電極和雙極板兩大關(guān)鍵材料。在全產(chǎn)業(yè)鏈中，為核心的是氫燃料電池系統(tǒng)的研發(fā)與制備，目前我國在這一領(lǐng)域急需大量的技術(shù)研發(fā)。

此外，對現(xiàn)有加油站改造，并將其升級為加油、加氫一體化的供應(yīng)模式也值得關(guān)注。

但要注意的是不應(yīng)把氫燃料電池或氫能的利用僅僅看成是汽車動力的來源，它應(yīng)該更廣泛地應(yīng)用于分布式能源、儲能裝備等領(lǐng)域，即氫能源可以替代目前很多驅(qū)動領(lǐng)域使用的傳統(tǒng)能源。所以我國氫能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和布局將是未來非常值得研究和探討的課題，要盡可能在網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)中使氫能源產(chǎn)業(yè)從示范區(qū)域運行轉(zhuǎn)向社會區(qū)域運行，擴大其應(yīng)用面和影響力。