一、日本豐田（Toyota）

Mirai一鳴驚人，豐田燃料電池厚積薄發(fā)。豐田早在1992年就開(kāi)始研究氫燃料電池汽車，當(dāng)時(shí)起名為FCHV。在2002年，豐田制造出了第四代FCHV-4的試驗(yàn)車，直到2008年，推出了FCHV-adv系列。經(jīng)過(guò)十多年的積累，在2014年12月15日，豐田Mirai正式發(fā)售。2015年10月28日，雷克薩斯推出LF-FC旗艦概念車型。2019年7月，雷克薩斯旗艦轎車LS氫燃料電池車型曝光。

Mirai是豐田大批量生產(chǎn)的燃料電池車，售價(jià)為723萬(wàn)日元，補(bǔ)貼后價(jià)格約521萬(wàn)日元。當(dāng)下Mirai年產(chǎn)能3000輛，豐田計(jì)劃將在2020年把燃料電池車的生產(chǎn)能力提高至每月3000輛，是目前的10倍以上。截止2019年6月，豐田Mirai累計(jì)銷量達(dá)到9000輛。根據(jù)《2030年里程碑》，豐田規(guī)劃2030年豐田力爭(zhēng)在實(shí)現(xiàn)年銷550萬(wàn)輛以上的電動(dòng)化汽車，其中*的純電動(dòng)及燃料電池車型力爭(zhēng)年銷量達(dá)到100萬(wàn)輛以上，另外450萬(wàn)輛將是混動(dòng)和插電式混動(dòng)汽車。

二、日本本田（Honda）

Clarity領(lǐng)xian，SHS智能加氫站展現(xiàn)新型分布式能源路線。本田自1999年研發(fā)燃料電池汽車， 1999年9月6日，本田推出燃料電池原型車FCX-V1和FCX-V2，分別使用了巴拉德和本田生產(chǎn)的固體聚合物燃料電池（PEFC）；之后，在1999-2003年間本田堅(jiān)持每年推出一款新的燃料電池汽車，2003年的FCX-V4技術(shù)參數(shù)已經(jīng)與現(xiàn)在的燃料電池汽車已經(jīng)非常接近；在2003年后本田停止了燃料電池汽車產(chǎn)品更新，直到2007年才再次推出了一款燃料電池汽車Clarity， 2007年之后，本田再次停止推出車型，直到2016年重新推出了新的Clarity FUEL CELL。

除卻燃料電池汽車之外、本田在制氫與加氫站領(lǐng)域也耕耘已久。2002年，本田開(kāi)始在美國(guó)進(jìn)行驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)，并開(kāi)發(fā)出電解制氫和儲(chǔ)氫系統(tǒng)。2010年，本田對(duì)配備高壓電解制氫的加氫站系統(tǒng)進(jìn)行示范試驗(yàn)。2012年，本田在日本埼玉縣進(jìn)行緊湊型加氫站的驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)，2014年，本田開(kāi)發(fā)了世界首座智能加氫站，在埼玉縣和北九州開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，并在2015年開(kāi)啟商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

Clarity Fuel Cell駕駛性能媲美傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車：2016年3月，Clarity Fuel Cell在日本正式發(fā)售，搭載本田自主研發(fā)的燃料電池系統(tǒng)，售價(jià)為709萬(wàn)日元，日本政府補(bǔ)貼后價(jià)格約為501萬(wàn)日元。目前Clairty Fuel Cell 2019款只供租賃，價(jià)格為每月379美元（租用36個(gè)月），簽訂合約時(shí)需支付2878元的押金。Claritygao車速可達(dá)165km/h，百公里加速8.8s，續(xù)航580km。

Clarity Fuel Cell燃料電池系統(tǒng)相比前代改善了性能和結(jié)構(gòu)，電池?cái)?shù)量減少了30%，每個(gè)電池尺寸減小20%，系統(tǒng)整體尺寸減小33%。燃料電池電壓轉(zhuǎn)換單元（FCVCU）將大駕駛電壓由330V提升至500V，電機(jī)大輸出功率提高30%，提高大輸出功率至130kW，并對(duì)大扭矩、大轉(zhuǎn)速和gao車速做微小提升。

本田SHS智能小型加氫站，集合了本田獨(dú)自開(kāi)發(fā)的高壓水電解系統(tǒng)“Power Creator”，利用太陽(yáng)能發(fā)電運(yùn)轉(zhuǎn)，再通過(guò)電解水得到氫氣，后把氫氣高壓貯藏，同時(shí)還兼?zhèn)淞私o氫燃料汽車充氣的功能。相比類似加油站那種規(guī)模的大型加氫站，SHS加氫站體積極小，而且對(duì)于建設(shè)用地、氫氣儲(chǔ)藏設(shè)施沒(méi)有額外特殊要求，可作為大型加氫站的補(bǔ)充和擴(kuò)展于各地設(shè)置。

這套系統(tǒng)長(zhǎng)3米、寬2.5米，在不需要使用壓縮機(jī)的情況下，SHS可在40MPa的壓力下，每24小時(shí)多制備1.5kg氫氣，同時(shí)，機(jī)體內(nèi)可儲(chǔ)存約19kg氫氣。占地面積則為約7平方米，并可在工場(chǎng)生產(chǎn)完畢后，很快運(yùn)輸至安裝地完成安裝。

三、韓國(guó)現(xiàn)代（Hyundai）

發(fā)布量產(chǎn)車型，2022年產(chǎn)能達(dá)4萬(wàn)輛。現(xiàn)代汽車自1998年開(kāi)始研發(fā)燃料電池汽車，2000年推出代燃料電池汽車Santa Fe；2004-2012年推出三款燃料電池SUV和兩款客車。2013年2月26日，現(xiàn)代推出燃料電池汽車量產(chǎn)車型—第三代FCEV ix35；2018年3月，現(xiàn)代發(fā)布第四代燃料電池車Nexo。

2018年，現(xiàn)代公布《燃料電池電動(dòng)車2030展望》，在2030年前，現(xiàn)代汽車及其供應(yīng)商將投資7.6萬(wàn)億韓元（約合460億人民幣）用于燃料電池系統(tǒng)研發(fā)和相關(guān)配套設(shè)施；到2022年，燃料電池車年產(chǎn)量將從每年3000輛增長(zhǎng)至每年40000輛；到2030年，公司計(jì)劃擁有每年70萬(wàn)套燃料電池系統(tǒng)（包括50萬(wàn)輛燃料電池車）的產(chǎn)量，屆時(shí)燃料電池汽車需求量將達(dá)到每年200萬(wàn)輛。

與現(xiàn)代ix35比較，NEXO在性能和參數(shù)方面有了明顯的進(jìn)步：gao車速179km/h、續(xù)航609km、百公里加速9.6s，整備質(zhì)量減少20%、動(dòng)力效率提高20%、電堆功率密度增加30%。2018年，現(xiàn)代Nexo累計(jì)銷售949輛，其中727輛為韓國(guó)銷量，剩下222臺(tái)則被銷往韓國(guó)以外的國(guó)家。2019年上半年，現(xiàn)代Nexo總計(jì)銷售1546輛，銷量同比增長(zhǎng)763.7%。

2019年8月8日，現(xiàn)代Nexo氫燃料電池汽車獲得美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIFS）的gao安全獎(jiǎng)?wù)拢═op Safety Pick+），是IIFS測(cè)試的款氫燃料電池車。Nexo在駕駛員側(cè)小重疊前部、乘客側(cè)小重疊前部、中等重疊前部、側(cè)面、車頂強(qiáng)度、頭枕測(cè)試、前部防撞功能和前照燈測(cè)試中獲得良好（Good）的評(píng)級(jí)。此外，該車型的標(biāo)準(zhǔn)防撞系統(tǒng)獲得*（Superior）好評(píng)，該車在12 mph和25 mph的道路測(cè)試中可以預(yù)防碰撞，并且搭載前部碰撞警告系統(tǒng)，符合國(guó)家公路交通安全規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。

四、德國(guó)梅賽德斯奔馳（Mercedes-Benz）

奔馳自20世紀(jì)80年代開(kāi)啟燃料電池技術(shù)研發(fā)，1994年推出di一款燃料電池汽車NECAR 1，續(xù)航里程達(dá)130km，輸出功率達(dá)30kW，2009年公司推出B級(jí)燃料電池車，續(xù)航里程達(dá)400km，輸出功率達(dá)100kW；2018年推出GLC F-CELL，是世界di一款燃料電池插電式混合動(dòng)力車，燃料電池支持續(xù)航478km，鋰電池支持續(xù)航50km，氫氣加注時(shí)間3分鐘。2018年奔馳推出GLC F-CELL，是世界di一款燃料電池插電式混合動(dòng)力SUV。

奔馳GLC F-Cell可以使用插入式技術(shù)從外部為電池充電。本車型自2019年春季開(kāi)始，在德國(guó)配備加氫站的主要城市區(qū)域，比如Stuttgart, Düsseldorf, Berlin, Hamburg, Frankfurt, Munich and Cologne進(jìn)行租賃服務(wù)，并不售賣(mài)。

五、德國(guó)寶馬（BMW）

寶馬將在2025年推出量產(chǎn)氫燃料電池車型：寶馬自20世紀(jì)90年代開(kāi)始研究氫燃料電池，于2010年推出概念車1系燃料電池混合動(dòng)力車，2012年展出概念車i8燃料電池車，2015年推出概念車5系燃料電池車。2019年6月，寶馬稱其將在2020年之后推出一款氫能源寶馬X5車型，并計(jì)劃在2025年與豐田聯(lián)合推出可量產(chǎn)的氫能源車型。

寶馬i8是插入式混合動(dòng)力氫燃料電池車，該車型的氫能燃料電池反應(yīng)堆來(lái)自豐田，而儲(chǔ)氫罐、高壓電池、電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)都使用了寶馬的技術(shù)。燃料電池反應(yīng)堆使用壽命長(zhǎng)達(dá)5000個(gè)小時(shí)，或是高達(dá)12萬(wàn)5000英里的行程里程（約合20萬(wàn)1168 km）。寶馬i8燃料電池車型gao車速可達(dá)200km/h，高于豐田、本田和現(xiàn)代等燃料電池車型；純電動(dòng)模式下續(xù)航為50km，總續(xù)航里程可達(dá)到310km。由于寶馬i8為概念車型，所以沒(méi)有投入市場(chǎng)進(jìn)行銷售。

5系GT百公里加速6.1秒。使用了225kW的電機(jī)，續(xù)航里程483km。

六、上汽集團(tuán)

中國(guó)氫燃料電池乘用車，已生產(chǎn)銷售81臺(tái)燃料電池轎車：上汽集團(tuán)是國(guó)內(nèi)早開(kāi)始進(jìn)行燃料電池技術(shù)研發(fā)、*jia自主開(kāi)發(fā)70MPa燃料電池車、和國(guó)內(nèi)早進(jìn)行氫燃料電池車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的乘用車企業(yè)。公司已獲得350份燃料電池領(lǐng)域相關(guān)專li，并參與制定了15項(xiàng)燃料電池國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。2001年，上汽開(kāi)展燃料電池項(xiàng)目；2004年，上汽燃料電池項(xiàng)目通過(guò)國(guó)家科技部驗(yàn)收，投入公眾宣傳展示和路試試驗(yàn)；2014年，公司發(fā)布榮威950插電式氫燃料電池車。2015年，上汽發(fā)布企業(yè)未來(lái)技術(shù)方向，公司將采取“芯動(dòng)戰(zhàn)略”，推出兩款“未來(lái)汽車”，分別是榮威950插電式燃料電池汽車和名爵iGS智能駕駛車。2016年，在科技部的支持下，上汽集團(tuán)順利完成國(guó)家燃料電池汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目，成功生產(chǎn)銷售了81臺(tái)榮威燃料電池轎車。

積極推動(dòng)產(chǎn)業(yè)布局，實(shí)現(xiàn)商用車乘用車量產(chǎn)： 2018年6月，上汽組建上海捷氫科技有限公司，成為燃料電池領(lǐng)域Tier 1供應(yīng)商，為整個(gè)行業(yè)提供燃料電池相關(guān)產(chǎn)品及服務(wù)，目前捷氫科技成功研制的P390燃料電池系統(tǒng)已應(yīng)用于上汽大通G20 FC，是上汽燃料電池汽車gao shui平。上汽目前量產(chǎn)車型包括商用車與乘用車，車型有乘用車榮威950、輕客大通FCV80，和大巴申沃燃料電池客車，以后公司還將研發(fā)燃料電池輕卡、燃料電池中卡和燃料電池重卡等整車產(chǎn)品。

國(guó)內(nèi)唯yi實(shí)現(xiàn)公告、銷售和上牌的燃料電池轎車——榮威950插電式氫燃料電池車：榮威950搭載了“動(dòng)力電池+燃料電池”雙動(dòng)力源，可實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)、混動(dòng)和制動(dòng)能量回收三種動(dòng)力模式，同時(shí)可以外接電源使用慢充功能。車型gao車速160km/h；百公里加速時(shí)間12s，但續(xù)航里程430km。

附表燃料電池車型參數(shù)對(duì)比